Asv Vēsture

Īsa panorāmas rata vēsture Vēsture

1890. gada beigās izcilais arhitekts Daniels Burnhems, kura uzdevums bija pārvērst Čikāgas purvaino kvadrātjūdzi par pasaulē žilbinošu demonstrējumu, sapulcināja visu zvaigžņu dizaineru komandu un deva viņiem vienu direktīvu: nesagatavojiet neko mazu. Burnhems strādāja pieminekļa ēnā, kas tika uzcelts gadu iepriekš Parīzē, eleganta kaltas dzelzs konstrukcija, kas pacēlās tūkstoš pēdu gaisā.

Bet štatos nevienam nebija atbildes par Eifeļa torni. Ak, bija priekšlikumi: tornis, kas apvīts ar sliedēm uz tālām pilsētām, ļaujot apmeklētājiem doties uz kamaniņu māju; vēl viens tornis, no kura augšējie viesi tiks izstumti automašīnās, kas piestiprinātas pie biezām gumijas lentēm, gumijlēkšanas priekštecis. Pats Eifeļs ierosināja ideju: lielāks tornis. Paldies, bet nē . Tā kā pasaules Kolumbijas ekspozīcijas plāni Čikāgā izveidojās, tās izsaukuma zīme bija paredzēta tukšumam. Bērnems runāja pirms projektā nodarbināto inženieru grupas un mudināja viņus iztēles neveiksmes dēļ. Lai izvairītos no pazemošanas, viņaprāt, viņiem vajadzēja izdomāt kaut ko jaunu, oriģinālu, drosmīgu un unikālu. Vienu no viņiem - Džordžu Vašingtonu Geilu Ferisu Jr., 33 gadus vecu inženieri no Pitsburgas, kura uzņēmums tika apsūdzēts par gadatirgus izmantotā tērauda pārbaudi, pārsteidza prāta vētra un viņš ātri ieskicēja milzīgu rotējošu tērauda riteni. Pēc specifikāciju pievienošanas viņš dalījās idejā ar Burnhamu, kurš nobļāvās pie slaidajiem stieņiem, kas cilvēkus nogādās augstumā, kas augstāks par nesen atvērto Brīvības statuju. Pārāk trausls, viņš teica.

Feriss diez vai bija pirmais, kurš iedomājās šādu riteni. Faktiski galdnieks vārdā Viljams Somers Asbury parkā, Atlantiksitijā un Medija salā būvēja 50 pēdu koka riteņus; apļveida krustojumu, viņš to nosauca, un viņš pat būtu patentējis savu dizainu. Bet Ferris bija ne tikai izaicināts domāt par lielu; gaidāmā milzīgā izstādes apmeklēšana iedvesmoja viņu likt lielas likmes. Viņš iztērēja 25 000 USD no savas naudas drošības izpētei, algoja vairāk inženieru, piesaistīja investorus. 1892. gada 16. decembrī viņa ritenis tika izvēlēts, lai atbildētu Eifeļam. Tā diametrs bija 250 pēdas, un tajā bija 36 automašīnas, no kurām katra varēja uzņemt 60 cilvēkus.





Ferra ritenī nonāca vairāk nekā 100 000 detaļu, īpaši 89 320 mārciņu ass, kas bija jāpaceļ uz diviem torņiem, kas atrodas 140 pēdu augstumā. Tas tika uzsākts 1893. gada 21. jūnijā, un tas bija izcils panākums. Nākamo 19 nedēļu laikā vairāk nekā 1,4 miljoni cilvēku maksāja 50 centus par 20 minūšu braucienu, un piekļuve gaisa panorāmai bija maz redzēta. Tā ir neaprakstāma sensācija, rakstīja reportieris vārdā Roberts Greivs, ka griešanās pa tik plašu orbītu putnu būrī.

Bet, kad gadatirgus vārti aizvērās, Feriss iegremdējās ar riteņiem saistītās tiesas prāvās par parādiem, kurus viņš bija parādā piegādātājiem un ka gadatirgus viņam bija parādā. 1896. gadā, bankrotējis un cietis no vēdertīfa, viņš nomira 37 gadu vecumā. Nomierināšanas uzņēmums nopirka riteni un pārdeva to 1904. gada Luiziānas iepirkumu izstādei Sentluisā. Divus gadus vēlāk tas tika dinamizēts lūžņos.



Tātad nomira viens un vienīgais oficiālais panorāmas rats. Bet izgudrojums turpinās visuresošajos atdarinātājos, kurus iedvesmo Ferris radītais prieks. Eifeļa nemirstīgā ikona neapšaubāmi ir unikāls gabals . Bet laipās, apgabala gadatirgos un pagastu svētkos visā pasaulē miljoniem cilvēku virpuļo pa debesīm ar neona apgaismotiem riteņiem un zina sensāciju, ko pēc daudziem gadiem Džoni Mičels izteica vārdos. Mēnešus, Junes un panorāmas riteņus, viņa dziedāja, reibinošo deju veidu, kā jūs jūtaties. Vasaras braucēji zina tikai to, ko viņa domā.





^